質(zhì)量等級(jí)選擇
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)又稱為使用性能等級(jí)，是正確選用潤(rùn)滑油的重要依據(jù)。
1、柴油機(jī)油
柴油機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量等級(jí)的選擇有兩個(gè)主要依據(jù)。一是根據(jù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的總和，以強(qiáng)化系數(shù)來(lái)表示；再是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況苛刻程度。
對(duì)于1990年以后生產(chǎn)的高速自然吸氣和渦輪增壓四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用CF-4以上級(jí)別的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油。對(duì)于98年以后出現(xiàn)的高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改進(jìn)和排放法規(guī)的要求，應(yīng)使用CH-4以上級(jí)別的柴油機(jī)油，CH-4級(jí)別可以替代CF-4，CD。在2002年以后生產(chǎn)的高速四沖程自然吸氣和渦輪增壓，重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橛袕U氣再循環(huán)裝置的存在和配方法規(guī)的要求及尾氣后處理技術(shù)的要求，應(yīng)使用CI-4以上級(jí)別的柴油機(jī)油，可替代CH-4、CF-4和CD。
抗氧性
在一定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)油抵抗氧化變質(zhì)的能力，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗氧性。
它是決定發(fā)動(dòng)機(jī)油在使用中是否容易變質(zhì)，對(duì)零件腐蝕和生成沉積物的傾向是決定發(fā)動(dòng)機(jī)油使用期限的重要因素。
5）良好的抗腐性：
發(fā)動(dòng)機(jī)油抵抗腐蝕性物質(zhì)對(duì)金屬腐蝕的能力，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗腐性。
評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)油抗腐性的指標(biāo)是中和值，同時(shí)通過(guò)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)來(lái)評(píng)定。
抗泡性
發(fā)動(dòng)機(jī)油消除泡沫的性質(zhì)，叫做發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗泡性。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油受到激烈攪動(dòng)，將空氣混入油中時(shí)，會(huì)產(chǎn)生泡沫，泡沫如果不及時(shí)消除，會(huì)產(chǎn)生氣阻、供油不足等故障。
評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)油抗泡性的指標(biāo)是生成泡沫傾和泡沫穩(wěn)定性。

常見(jiàn)誤區(qū)
誤解一：什么時(shí)候潤(rùn)滑油變黑了該換油了
這種理解并不。對(duì)于沒(méi)有加清靜分散劑的潤(rùn)滑油來(lái)說(shuō)，顏色變黑的確是油品已嚴(yán)重變質(zhì)的表現(xiàn)，但現(xiàn)代汽車(chē)使用的潤(rùn)滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來(lái)，并分散在油中，減少發(fā)動(dòng)機(jī)高溫沉淀物的生成，故潤(rùn)滑油使用一段時(shí)間后顏色容易變黑，但這時(shí)的油品并未完全變質(zhì)。
誤解二：潤(rùn)滑油能多加多加
潤(rùn)滑油量應(yīng)該控制在機(jī)油尺的上、下刻度線之間為好。因?yàn)闈?rùn)滑油過(guò)多會(huì)從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，增加產(chǎn)生爆震的傾向；積炭在汽缸內(nèi)呈紅熱狀態(tài)還容易引起早燃，如落入汽缸會(huì)加劇汽缸和活塞的磨損，還會(huì)加速污染潤(rùn)滑油。其次，潤(rùn)滑油過(guò)多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。

漆膜的生成：
漆膜是一種堅(jiān)固的、有光澤的漆狀薄膜，主要產(chǎn)生在活塞環(huán)區(qū)和活塞裙部。主要是烴類在高溫和金屬的催化。作用下，經(jīng)氧化、聚合生成的膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等高分子聚合物。
影響高溫沉積物生成的因素是：（積炭和漆膜都屬于高溫沉積物）
發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和操作條件。
燃料和潤(rùn)滑油的性質(zhì)。
油泥的危害主要是：
促使發(fā)動(dòng)機(jī)油老化變質(zhì)，潤(rùn)滑性下降。
堵塞潤(rùn)滑系統(tǒng)。
油泥的生成：
油泥是一種比較穩(wěn)定的油水乳狀體與多種雜質(zhì)的凝聚物，城市中行駛的汽車(chē)時(shí)停時(shí)開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于低溫條件下運(yùn)行，易在油底殼中產(chǎn)生油泥。
影響油泥生成的因素是：（油泥屬于低溫沉積物）
發(fā)動(dòng)機(jī)的操作條件。
燃料、潤(rùn)滑油的性質(zhì)。
發(fā)動(dòng)機(jī)油基礎(chǔ)油本身是不具備清凈分散性的，而是通過(guò)添加清凈劑和分散劑而獲得的。主要通過(guò)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)來(lái)評(píng)定。

怎樣識(shí)別機(jī)油含水：
按規(guī)定，機(jī)油中允許的含水量應(yīng)在0.03%以下。當(dāng)含水量超過(guò)0.1%時(shí)，機(jī)油的添加劑抗氧化劑、清凈分散劑等會(huì)失散，因而加速機(jī)油的氧化過(guò)程。而機(jī)油氧化生成的有機(jī)酸和發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的酸性氧化物與水發(fā)生反應(yīng)，又生成無(wú)機(jī)酸。這些酸性物質(zhì)又增加了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕。機(jī)油中含有較多的水時(shí)，機(jī)油潤(rùn)滑性變差，粘度下降，輕則導(dǎo)致機(jī)油過(guò)早變質(zhì)和機(jī)件生銹；重則引起發(fā)動(dòng)機(jī)抱軸、燒瓦等嚴(yán)重機(jī)械事故。
那么機(jī)油中含水又如何能鑒別呢？
1、觀色法。清潔達(dá)標(biāo)的機(jī)油呈藍(lán)色半透明狀。機(jī)油中有了水則呈褐色。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，機(jī)油呈乳白色，并伴有泡沫。
機(jī)油粘度的選用應(yīng)同時(shí)滿足低溫起動(dòng)性和高溫潤(rùn)滑性。根據(jù)地區(qū)、季節(jié)和氣溫選用粘度等級(jí)，并盡量使用多級(jí)油。在嚴(yán)寒地區(qū)冬季使用的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油應(yīng)選用OW、5W油或OW/20或5W/20多級(jí)油；而在炎熱地區(qū)的夏季，則應(yīng)使用40號(hào)油或20W/40等機(jī)油。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特性選用粘度等級(jí)。對(duì)于新發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用粘度較小的機(jī)油，以保證在使用期內(nèi)正常磨合；而使用較久、磨損較大的發(fā)動(dòng)機(jī)則應(yīng)選用粘度較大的機(jī)油，以維持所需的機(jī)油壓力，保證正常潤(rùn)滑。
柴油機(jī)過(guò)量消耗機(jī)油的原因分析：
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都充滿了機(jī)油，當(dāng)三者配合間隙不正常時(shí)，汽缸壁和活塞間的機(jī)油會(huì)竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動(dòng)機(jī)工作一定時(shí)間后，活塞環(huán)徑向尺寸減小，彈力減弱，開(kāi)口間隙變大，密封和刮油作用變差?；钊h(huán)與環(huán)槽間隙增大，加強(qiáng)了活塞環(huán)的泵油作用，活塞上行時(shí)機(jī)油被刮進(jìn)燃燒室。竄油后容易產(chǎn)生積炭，加速汽缸磨損，形成惡性循環(huán)?；钊h(huán)卡死后燒機(jī)油，當(dāng)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)時(shí)，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時(shí)帶入燃燒室內(nèi)大量機(jī)油，而且在活塞做功時(shí)大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)壓力增高，飛濺的機(jī)油通過(guò)曲軸箱通風(fēng)裝置進(jìn)入進(jìn)氣道，使機(jī)油和空氣一起進(jìn)入燃燒室燃燒。
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